Tento vůz je
„legenda“ mezi tzv. sprintery na 400m ve skupině do 3,5L která byla
postavená MR. SOTYm a já se rozhodl „legendu“ vzkřísit z mrtvých protože
jsem toto auto na sprintech vždycky moc obdivoval...
Je to VW Golf řady 3, r.v. 1992 s implantovanou motorizací 1,8T (původní
verze 150ps), který po kompletní úpravě motoru tzn.střiky 440cc, turbo
EVO IX, sání, výfuk a intercooler dosáhl na výkon cca 240 PS.
Další upravy: kola 16" ALESSIO SPIDER white, podvozek KW (plně
nastavitelný), přeprogramovaná řídící jednotka, brzdový systém Fabia RS,
kompletní úprava karosérie a interiéru...
Což jsou velmi slušné parametry, které by běžnému člověku ke
spokojenosti jistojistě stačily :)
nicméně já měl potřebu nejen legendu vzkřisit, ale i vypilovat,
dotáhnout do extremu a hlavně „K OBRAZU SVÉMU“ , takže jsem se pustili
do kompletní změny vzhledu s kamarádem "LUPÁKEM" , kterému patří
mimochodem mega DÍKY za dobře odvedenou práci a za to, že se mnou měl
on,
i jeho rodina trpělivost“ ...
Kompletní změna vzhledu započala roztažením zadní části karoserie o cca
12cm, což na obou zadních kolech bylo řešeno podložkou (5cm). Potom nás
napadlo, že by bylo více než rozumné vrátit na golfa kliky dveří, které
z dyzajnových důvodů chyběly pro případ, že mě bude potřeba vytáhnout z
hořícího auta :-/ , ale rozhodli jsme se na dveře napasovat kompletní
ustrojí klik ze Škody Felície, které se mi libí mnohem víc, než verze
originální a když už jsme byly v těch bezpečnostních prvcích, tak jsme
do golfa nechali navařit nerez bezpečnostní rám u pana Kramáře v Bolce.
A nakonec došlo i na novej kábát a proběhlo lakování vozu, kdy jsme
odlišili šedivou khaki barvou - kola, sloupky dveří, zrcátka, kapotu a
střechu od ostatní většiny vozu, u které jsme se rozhodli pro krémovou
bílou.
Co se motoru týká, tak jsme od sotyho verze vyměnili pouze intercooler,
ale na sezonu 2010 jsou plánované velké změny, jako například nové turbo
Garrett GT2871R, litináče svody, vstřiky 550cc, pumpa Walbro 255l ,
regulátor tlaku paliva, komplet novej výfuk, air box a hlavně soft..
Dále bych chtěl v budoucnu vyřešit novej agregát 1,8T (verze 180ps) kit
na 2.0l , komplet kovaný střeva, keramickou spojku, samosvor, brzdy,
hořčíky kola a dalších spoustu věcí na které zatím nejsou dukáty ani
čas..
ČÁST I
-
Nákup komponentů:
-Laďené svody, podložky 5cm!!!
-4x100x57,1 a pouzdra M12x1,5
intercooler 700 x 180 x 65mm
.
ČÁST II
-
ALESSIO SPIDER kola 16´ 4x100
7,5 - ET 38
-nový
lak matná šedá
nove
obutí:
-2x
Marangoni 195/45 R16 84V
2x Marangoni 205/45 ZR16 87W
.
ČÁST III
-
Instalace nerezového výfuku
o průměru 76mm od turba po
-po
konec
-Uplná
absence všech tlumiču !
.
ČÁST IV
-
Vymyšlení a napasování
kompletního ustrojí klik
-ze
škody felície.
-
.
ČÁST V
-
Pohled ze zhora na ten bordel
to bylo snad poprvé co tam byl
-
takovej nepořádek, tak jsem
to musel blejsknout...
-
„LUPÁK promine“ ?
.
ČÁST VI
-
Vzhledem k tomu, že jsme zadní
inápravu roztáhli podložkama
-o
10cm, museli jsme tedy
roztáhnout i kastli - použili
jsme blatníky z G2 GTI.
.
ČÁST VII
-
Instalace nerez šroubovacího
rámu u p.Kramáře.
.
.
ČÁST VIII
-
Nutné odlehčování.
Vše nepotřebné musí pryč,
-takže
zadní židle a asi 40m kabelů
odnikud nikam.
.
ČÁST IX
-
Hurá ! Díly a tělo jdou do plniče.
Posléze pasování broušení atd.
-
.
ČÁST X
-
pár fotek z boxu a první
nalakované díly a tělo
-
-
.
ČÁST XI
-
Hurááá, blížíme se ke konci !
Konečné navěšení, kompletace
interiéru a exteriéru,
zakomponování ICčka do předního
-nárazníku,
lakování brzdičů
do white coloru.
.
ČÁST XII
-
turbo Garrett GT2871R
vstřiky 550
-
.
ČÁST XIII
-
hořčíková kola Speedline MonteCarlo, vyrobená v 4/1987
opravdová rarita, poctivá výroba
Speedline Italy, dnes nejsou
